新聞中心2號線首度自動駕駛 無人自動折返功能國內領先
昨天上午，武漢地鐵2號線首次進行自動駕駛測試。上海卡斯柯信號有限公司武漢項目部副經理黃毅說，2號線將采用有人值守的自動駕駛模式，其無人自動折返功能，處于國內領先水平。
采用世界上最安全駕駛模式
昨天上午10點半，記者從武昌螃蟹岬地鐵站上車。地鐵列車駕駛室內，身著制服的司機按下啟動按鈕，列車緩緩加速開往光谷廣場。
武漢地鐵2號線采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自動駕駛模式”。自動駕駛，是指列車可實現系列自動駕駛功能；有人值守，是在軌道上有障礙，或有人闖入隧道時，司機可以及時發現并緊急制動。
昨天測試過程中，地鐵司機的右手始終放在一個外形像“蘑菇云”的紅色按鈕上，這是緊急制動按鈕。目前，地鐵施工仍在收尾，這樣做是為了防止前方有人施工時發生意外。
可多處實現折返
進入光谷廣場站后，地鐵列車開始自動折返。目前，這種信號技術僅在北京、深圳和上海的地鐵使用。
自動折返，就是地鐵列車到達指定車站后，司機按下自動折返按鈕，就可以下車交班了。列車會自動進入折返線，然后回到車站。可以實行自動折返的車站，包括金銀潭站、長港路站和廣埠屯站。
除自動折返外，地鐵列車還可以在中山公園站、積玉橋站和小龜山站實現手動折返，在光谷廣場實現站前折返。黃毅說，地鐵2號線將來還要向流芳方向延伸，建折返線投資較大，站前折返只需裝個道岔裝置即可，可以節省建設成本。
停車距離誤差30厘米以內
地鐵2號線車站站臺裝有安全門，列車靠站時，車廂門必須對準安全門。根據設計要求，地鐵停車距離的誤差應在30厘米以內，超過50厘米，就會影響乘客進出。
黃毅說，目前測試的結果顯示，武漢地鐵2號線的停車距離在30厘米以內的概率，達到了99.996%，比設計要求的99.96%精確得多。
兩套信號系統確保正常運行
地鐵信號系統像是“指揮官”：獲取每一列列車的運行狀態，經過精確計算和分析，再向列車發出啟動、停站、開門、關門等各種指令。
在地鐵2號線軌道上，安裝有近700個黃色的信號標，每個信號標都有各自的里程值。每節地鐵列車的車頭、車尾底部均安裝有感應器，當感應器正對信號標時，信號系統就能獲取列車的準確位置，控制列車定點停車。
武漢地鐵2號線列車的頭和尾裝有兩套信號系統，一套系統出故障，可自動切換到另一套系統。每套系統又各有3個通道，2個通道完好，就可以保證系統正常工作。
鄂公網安備42010502000873號