新聞中心鐵道部專家：武漢長江大橋壽命可達150年
一年有8個月專門除銹上漆 坑洼超過3毫米第一時間修復
70名“保姆”精心伺候武漢長江大橋
大橋通車55年 身體結實得像青年 可以“活”到150歲
萬里長江第一橋——武漢長江大橋今年55歲，但身體保養得仍像個青年。鐵道部專家表示，以武漢長江大橋現在的狀態，壽命可以達到150年，比當初設計還多50年。這座長江上年紀最長的大橋為何老而彌堅？一群特殊的“保姆”功不可沒。昨天，記者探訪了長江大橋的專職“保姆”——60名養護工和10名技工。
一年有8個月專門除銹
長江大橋主體是鋼結構，防銹防腐蝕是頭等大事。這項工作由武漢鐵路局武漢橋工段長江大橋車間負責，60名養護工、10名技工是萬里長江第一橋的專職“保姆”。
昨天，在長江大橋鐵路橋面上，從40多米高鋼梁到25米高的橋底，頭戴黃帽的養護工們在緊張作業。他們一寸一寸地檢查橋上鋼梁，發現有銹蝕的地方，立刻用小鏟鏟掉鐵銹。鏟凈舊漆和鐵銹后，他們先刷上兩道特制的防銹底漆，再刷一道中間漆，最后反復刷兩遍面漆。5道油漆刷下來，厚度要達到0.19毫米以上。這項工作，養護工們每年都要干8個月，總長1157米的長江大橋鋼制橋體每3年就要重新油漆一遍。
長江大橋車間主任黃偉介紹，大橋養護主要分鋼梁和橋面兩部分。每年4月到11月適合刷油漆，給鋼梁除銹上漆是主要工作。對橋面鋼軌、枕木、扣件的檢查每天進行。每月一次的特殊檢查時，工人們還要坐著吊籃被放到江面上，檢查橋墩是不是有裂縫。
坑洼超過3毫米第一時間修復
談起長江大橋為何這么“堅強”，第一答案是細致的檢修與選材。
鐵路橋面養護時，工人們先是巡查，然后用道尺一點點測量。如果發現路面有超過3毫米的凹陷或坑洼，都要第一時間上報修復。
修理大橋的材料把關也很嚴。大橋車間副主任劉浩然介紹，鐵路橋面枕木通常10多年更換一次。在1999年更換時，廠家發來6400根枕木。工人們一根根的仔細檢查，裂紋大于5毫米的、中間有空洞的、木身有超過5厘米結疤的全部抽出，最后把200根不合格枕木退回廠家。
橋底的縱向鋼梁，是長江大橋的“脊梁”，它們承擔了橋身主要重量。呵護主鋼梁，養護工有個代代相傳的絕活：每次更換枕木時，都會在枕木下鋪上一層浸過黃油的羊毛氈，減少枕木對主梁的磨損，并減輕車輛通過時對主梁的沖擊力。
每年養護費不到700萬元
當年長江大橋建設費約9800萬元，還有大量義務勞動、調撥材料。現在武漢長江大橋每年養護費用約600到700萬元之間，包括大修費用100萬元、日常維修材料費50多萬元、工人們工資350萬元以及其他費用。
劉浩然說，與長江沿線的橋梁相比，武漢長江大橋的養護費用比較低，只相當于南京長江大橋養護費用的三分之一到四分之一
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